業務内容が多岐にわたるTCSXで、システムが全体最適をめざすために必要なこととは
永福が所属するTCSX 企画・監理部では、システムの企画立案から各部門との連携まで、幅広い業務を担当しています。
「現在のシステム企画チームの主なミッションは、TCSXの各部門から寄せられたシステム化要望を集約し、システムの立ち上げを企画すること。各部門のニーズを把握し、実際にシステムを作る部隊に橋渡しをする役割なので、TCSXとして何が本当に必要なのかを俯瞰的に見て、システム企画をしていきます。
社内で開発されたITツールをTCSXのメンバーに広め、活用してもらい、業務効率化を促進することも重要な業務の一つです」
現在、企画・監理部自体は、システム企画以外にも、経理や品質目標の設定など、さまざまな業務を担当する部署を擁しています。システム企画のチームは、比較的小規模な体制で運営されていますが、その役割は決して小さくありません。
また、2023年より現在の部門でIS/ITシステムの企画監理業務を担当する永福ですが、以前は市場品質改善部で不具合改善を担当してきた経験を持ちます。そういったこれまでの知見を活かしつつ、この1年は新しい役割に取り組んできました。
仕事をする上で大切にしていることについて、永福は次のように語ります。
「この仕事では、わからないことを恥ずかしがらずに聞くことがまず大事。もちろん、同じことを何度も聞くのは避けるようにしています。また、仕事には大小さまざまなものがありますが、どんな仕事でも最大限努力し、自身にできることを尽くすことを心がけています」
また、現在はマネージャーの立場でもあり、一層のコミュニケーションを重視しています。
「どのような人にも良いところや尊敬できる点があると信じ、ポジティブな面を見出すよう心がけています。また、自分にとって何事も楽しいと思える仕事になるよう工夫しています。同じことを繰り返すルーティンワークが好きではないので、そういった業務が発生した際には、どのようにすれば効率化できるか常に考えています」
この姿勢は、グローバル展開を意識したシステム開発にも直結しています。
「TCSX内、各部の業務の最適化をめざしつつも、複雑化しすぎないよう注意しています。過剰に機能を組み込むと開発費が膨らみ、海外展開時に仕事の仕方の違いにより適用できない可能性があるためです。より本質を捉えた、シンプルで作りやすい、使いやすいシステムをめざし、業務自体もシンプル化するよう心がけています」
サービス全般、そして関連部門全般の全体最適を常に検討し、各部門間のコミュニケーションをスムーズにするためのツールや仕組みの開発、業務の最適化などに取り組む企画・監理部。日産自動車がグローバルカンパニーであることを念頭に置き、各地域で共通して使えるシンプルなシステムの開発を心がけています。
開発のキャリアを積むなかで、より意識するようになった「お客さまの声」
日産自動車に入社する以前、永福は電気電子工学の分野で豊富な経験を積んできました。大学では電気電子を専攻し、情報系の研究室に所属していたという背景が、その後のキャリアの基盤となっています。
「大学卒業後、最初に就職したのは携帯電話の設計をする企業でした。そこで、電源IC周辺のアナログ回路を中心とした電子部品の設計について深く学びました。その後はノートパソコンの設計をする企業に移り、GPU周辺のデジタル回路の設計を担当しました」
しかし、開発業務の終わりのなさや長時間労働に疑問を感じ始めた永福は、新たなキャリアを模索し始めます。
転職活動を始めた永福の目に留まったのが、自動車業界でした。
「実は、当時はクルマ自体にはあまり興味がなく、運転免許もオートマ限定で取得するほどでした。しかし、子どもの頃はミニ四駆が大好きでしたね。特に、自動で走行するミニ四駆の姿を漫画で読んで、かっこいいと思った記憶があります。
明確には覚えていませんが、もしかしたら幼少期の憧れが転職企業選びに影響を与えたかもしれません。また、今後は自動運転技術が進んでいくと個人的には思っていますので、新しい技術に携わってみたいという考えが大きかったです」
当初は、これまでの経験を活かしやすいであろう開発職を検討していましたが、日産自動車の中にTCSXという部門があることを知り、興味を持ったと言います。そして入社後、永福はプロパイロット関連の部品品質改善を担当することに。
「転職時には、実際にご使用になるお客様に向けた製品作りに携わりたいという軸があったので、市場品質改善部（TCSX）に配属されたことはとてもうれしかったです。
これまでの経験で電気系の知識があったので、プロパイロットを構成するカメラやレーダーなどの部品の品質改善を担当しました。今までの経験や知識を活かして力を発揮でき、とてもやりがいがありました」
永福にとって、日産自動車での仕事は新たな発見の連続でした。
「実際にお客さまの声に触れるようになったのは私のキャリア上でも日産のTCSXに来てからです。以前の職場では、市場の反応やお客さまの声を直接聞く機会はほとんど無かったので、非常に刺激的でした」
そしてこの経験は、永福の仕事に対する姿勢にも大きな影響を与えました。
「お客さまの声を直接聞けるようになったことで、より一層、品質改善の重要性を実感するようになりました。自分たちの仕事が実際にお客さまの満足度や安全性につながっているという実感が、大きなモチベーションになっています」
永福の努力と成果は会社にも認められ、2023年にはマネージャーに昇進。新しい役割にはプレッシャーもありますが、同時にチームをリードする喜びも感じていると話します。
新技術の導入時にさまざまな困難を解決し続けた経験が、現在の礎に
最新技術とお客さまの声を橋渡しする重要な役割を担うTCSX。最初にレーンカメラ・ソナー・AVMなどの電装部品の品質改善の現場に入ったことは、永福にとってキャリアの基礎を形作るものでした。
「私が日産自動車へ入社した2017年頃は、プロパイロットが市場に出始めたばかりの時期でしたそのため、新機能に対する改善の苦労は確かにありました。
例えば、車間距離や加減速に関して、お客さまによって評価が分かれることがありました。新技術ならではの多様な声とそれをフィードバックする過程は非常に興味深いものでした。
これらのさまざまな声を聞きながら、何が正解なのかを探り、開発部門とどのようにすり合わせていくかを考える経験ができたことで、私がTCSXで働く際の基本姿勢も作られたと実感します」
新技術の導入には常に課題がつきもの。しかし、日産自動車のTCSX全体ではこれを前向きに捉えています。単にお客さまの声を聞くだけにとどまらず、それを早いサイクルで具体的な改善につなげることが重要です。
「改善事案として印象に残っているのは、一つは、プロパイロットのレーンカメラに関する不具合対応。さまざまなパターンの不具合に対して徹底的に分析し、それぞれに対策を打つことで品質向上につながりました。
もう一つは、ZESP3と呼ばれる日産自動車の充電サービスに関するものでしょうか。お客さまから利用時間10分ごとの課金形態にご不満と改善を求める声があり、企画部署と議論を重ね、最終的に1分単位の課金が可能になり、お客さまの声に寄り添ったサービス改善を実現できました。これらの経験は非常に印象的です」
国内のみならず、グローバルな連携が支障なく行えるシステムの追求
今後、企画・監理部門として見据えるべきシステム企画の形は、よりグローバルで本質を追求した無駄のないものにしたいと永福は話します。
「TCSX全体として、日産自動車がより強いグローバル企業になっていくことをめざしています。世界中にある日産自動車の各拠点からの声を大切にしながら、各国の業務の進め方や環境の違いを乗り越え、最大公約数を取ってシステムを組み上げていくことがキーになってきます。これは全く簡単なことではありませんが、だからこそ、非常に大きなやりがいを感じます」
働く環境としての日産自動車の魅力や、チームの今後についてもポジティブなイメージを聞くことができました。
「常に新しいことを学べる環境であることも魅力ですし、今後は企画チームのメンバーとともにTCSXを引っ張っていく旗振り役になれたらと思いますね。また、会社の規模が大きいため、TCSX内だけでも多くの仕事があり、必要に応じて他の部門にチャレンジする機会もあります。キャリア採用でも公平に評価される環境で、年功序列ではなく、仕事の結果がしっかり認められる環境は日産自動車ならではだと思います。
そんな環境が、個人の成長を促進していると実感します。常に新しいことにチャレンジし、学び続ける姿勢を持った人と共に働いていきたいですね
技術の進歩が加速し、変容し続ける現在の自動車業界では、最新の知識をキャッチアップし続けることが不可欠。品質改善と向上という正解のない課題に対して自ら考え、それぞれの役目に応じて行動するべく、永福は企画・監理チームを率いていきます。
※ 記載内容は2024年6月時点のものです