統合ECUで実現する次世代の制御技術。クルマをスマートフォンのように革新する
R&D部門に所属する松丸。エンジニアとしてボディ系ECUのアプリケーションソフトウェアを開発しています。
「私が担当しているのは、車内外の照明やワイパー、エアコンなどを電子的に制御するボディ系ECUのアプリケーションソフトウェア開発です。各機能の専門チームから提供される仕様をもとに、ソフトウェアの設計・実装・評価までを一貫して行っています。
各チームと連携しながら、お客さまが快適かつ安全に使用できるよう、品質の高い制御を実現することが私の役割です」
近年、統合ECUへの移行が進んでいる自動車業界。従来は機能ごとに分かれていたECUが1つのECUに統合されるケースが増えています。
「統合ECUでは、複数の機能が1つのECU上で動作するため、機能間における優先順位の調整やデータ連携の設計がより高度で複雑になります。
一方で、統合によってハードウェアの部品数を削減でき、車両全体のコスト低減につながるほか、ソフトウェアの更新も一括で行えるというメリットがあります。たとえると、動画撮影やインターネットなど複数の機能が1台に集約されているスマートフォンのように高度化するイメージですね」
また松丸は、今後のSDV開発に向けたアーキテクチャの設計にも取り組んでいます。
「今後とくに重要となるのが、EVの知見を活かした制御設計です。EVはエアコンの使用だけでもバッテリーを消費し、航続距離に影響を与えるため、電力消費を最適化する制御が求められます。
こうした観点から、エネルギーマネジメントも含めたSDVとしての総合的な制御設計に取り組んでいます。またEVに限らず、ガソリン車やe-POWERなど多様なパワートレインにも柔軟に対応できるソフトウェアアーキテクチャの開発も視野に入れています」
開発に取り組む上で松丸がもっとも大切しているのは、お客さま視点だと語ります。
「ボディ系の機能は、使用感の良し悪しがそのまま製品評価に直結します。たとえばワイパーは雨の日に確実に作動し、お客さまが操作したいタイミングで正確に動くことが重要です。私自身も日常の運転中に気づいた点をフィードバックし、使用感の向上をめざしてチームで活発に議論しています。
日産の開発現場では、私たちソフトウェアエンジニアだけでなく、各システムチームを含め、全社的にお客さま視点のものづくりを大切にしているのを実感します」
サプライヤーから自動車メーカーに転身。カーナビの開発経験を活かし、新たな挑戦を
学生時代は情報科学を専攻していた松丸。安全運転支援をテーマとして、道路標識の見落としを防ぐ画像認識技術の研究に取り組んでいました。
「幼少期から両親との旅行でクルマに乗る機会が多く、助手席で運転の楽しさを経験していました。以前は印刷された地図を見ながら目的地を探していましたが、カーナビの登場で目的地までの移動が断然スムーズになるなど、目覚ましく進歩するクルマの技術に興味を持つようになったのです。
そうした背景から、大学ではドライバーの安全運転を支援する技術の研究に従事しました。そして卒業後は、車載機器関連の事業を展開している大手総合電機メーカーに就職。約13年にわたりカーナビのアプリケーション開発に携わりました」
松丸は目的地を検索・設定する機能の実装や、地図の描画機能の開発を経験。その後、安全運転支援機能の開発を担当したことがきっかけで、転職を考えるようになります。
「人工衛星との連携業務が中心になり、以前のようにお客さまが直接触れる機能の開発から離れてしまったのです。もっとお客さまの反応をダイレクトに感じられる仕事がしたい。そして今度は、サプライヤーではなく自動車メーカーで経験を積みたい。そうした想いから、転職を考えるようになりました。
その中で日産を選んだのは、SDVの開発に注力していたからです。また、ボディ系ECUはお客さまが直接触れる機能であり、私がやりたいことと合致していたため入社を決めました」
そして松丸は、2024年4月にキャリア入社。初めての転職で感じた日産の社風についてこう語ります。
「面接でもとてもフランクに話せる雰囲気があったのですが、実際に入社してからも組織の壁がなく自由な社風だと感じました。異業種からの転職でしたが、入社後に自動車の基礎知識や専門用語、日産独自の開発プロセスについてしっかりと学ぶ期間があったため、キャリア入社であることの障壁はなく、業務を着実に覚えることができました。
また、質問がしやすいだけでなく、課題にぶつかったときにチーム全員が解決のために協力してくれること。それが日産の大きな魅力だと感じています」
設計、実装、シミュレーションを積み重ねて。意図した通りに機能が実現する喜び
入社から約1年、松丸は前職での経験を活かした新たな取り組みにも挑戦してきました。その1つが、評価ツールの開発です。
「前職で培った知見を活かし、自主的に評価ツールの開発に取り組みました。アプリケーション上に評価ツールを組み込めること自体を知らなかった同僚もいたため、新たなノウハウとして共有できたことは、チームへの貢献につながったと感じています。
こうして業務効率化のアイデアを提案し、実現できるのは、いつでもオープンに意見を出し合えるチームの雰囲気があるからこそ。改善に対して前向きな姿勢を持つメンバーのおかげで、失敗を恐れず新しいことに挑戦できています」
新たなチャレンジに取り組む上では、課題にぶつかることもあると松丸は話します。
「以前、ソフトウェアが期待通りに動作しなかったことがありました。まずは自分の担当領域の実装を確認し、問題の有無を1つずつ検証しながら原因の切り分けを進めていきました。
しかし原因は見つからなかったため、他部署と連携してデバッグを進めることに。コードの処理を上から順に追っていった結果、別の部署が担当する実装に原因があることがわかりました。
この経験を通じて学んだのは、個別の機能だけを見ていても根本的な原因にはたどり着けないということです。とくに統合ECUのように複数の機能が密接に連携するシステムでは、全体を俯瞰して開発・検証を行わなければならないと実感しました」
一筋縄ではいかないボディ系ECUのソフトウェア開発。だからこそおもしろいと、松丸は話します。
「自分が開発したソフトウェアによって、意図したとおりの機能が実現すること。それがこの仕事の醍醐味だと感じています。仕様書をもとにコードを実装し、シミュレーションを何度も繰り返す。そうして地道なプロセスを積み重ねて、お客さまが求める機能が徐々に形になっていくことに、大きな喜びを感じています」
ソフトウェアの開発を通じ、お客さま満足を向上。日産の技術力が光るSDVをめざして
日々の仕事にやりがいを感じながら、目標に向かって松丸は挑戦を続けていきます。
「現在携わっているプロジェクトを完遂し、その機能が搭載されたクルマを世に出すことが直近の目標です。たくさんのお客さまにご満足いただけるよう、今までにない利便性や機能性を追求したいと考えています。そして将来的にはSDVの領域においても、日産ならではの技術力が光る高品質なクルマづくりを実現したいです」
そのためにも重要となるのが、ソフトウェアのアーキテクチャ設計です。
「堅牢で拡張性のあるアーキテクチャを設計することは、将来の機能追加や改善を効率的に行うためにも非常に重要です。これまでの開発で有効だった設計や仕組みは活かしつつ、課題のある点は原因を見極め、改善を進めていきたいと思います」
こうした技術的な挑戦に取り組む中で、自動車開発の最前線に携われるワクワク感を日々感じていると言う松丸。新型車に搭載される機能をいち早く具現化できる環境は、エンジニアにとってとても魅力的だと話します。
「ソフトウェアはもちろん、空調などのシステムにおいても最先端の技術を習得できるのは大きな魅力です。また開発のプロセスにおいては、アイデアを提案しやすい雰囲気があり、自分で手を挙げればやりたいことに挑戦できる環境があることもモチベーションにつながっています。
チームには私のほかにも、空調メーカーや印刷機メーカーなど異業種からの出身者が多く、多様なバックグラウンドを持つメンバーが活躍しています。別の分野で経験を積んでいる方も、知見を大いに活かせるフィールドがあるのでぜひ挑戦してほしいですね」
さらに松丸は、ワークライフバランスの取りやすさについても言及します。
「私は2人の子どもを育てているのですが、子どもの学校行事や体調不良の際にも休暇が取得しやすく、ワークライフバランスがとても取りやすいです。
長男はクルマが好きなのですが、私が仕事の話をすると目を輝かせて聞いてくれます。子どもに誇れる仕事ができることも、日産という大手自動車メーカーで働くエンジニアの良さだと感じています」
※ 記載内容は2025年7月時点のものです