進化を見据えたプラットフォームの早期実現をめざす。それが競争力確保の鍵となる
電子技術・システム技術開発本部において、SDVプラットフォームの実現に向け、冨田はアーキテクチャ開発を、杉本はソフトウェアの開発をそれぞれリードしています。
冨田：私が所属する電子アーキテクチャ開発部は、次世代のアーキテクチャを設計する部隊。車両に搭載される機能・サービスを搭載するためのプラットフォーム構造・通信・電源・各ECUへの機能配置を設計しています。
杉本：私はソフトウェア開発部で、ソフトウェアの内製化を進めています。SDVにおいては、プラットフォーム上に統合されたソフトウェアの設計から実装、評価までを一貫して担当しています。
これまでハードウェアを中心として提供されてきた価値は、ソフトウェアを主体とした体験へと移行しています。クルマという「モノ」から、サービスアプリケーションなどの「コト」へとシフトする動きが加速し、SDVを取り巻く状況は変化してきました。
冨田：自動車を販売した後もソフトウェアサービスを通じて進化し続けるのがSDVの特徴です。これを通じて、いかにお客さまにより便利な、価値のある体験を提供し進化を喜んでいただけるかが問われる時代に突入しています。
これまではすぐれたデザインや基本機能の完成度の高さ、そして快適さで自動車が売れる時代でした。しかし、新たなサービスが登場して競争環境が急速に変化し、それに対応することが求められています。
杉本：2020年ごろから多くの企業がSDVへの取り組みを本格化させ、ようやくSDVが何であり、そしてどの方向をめざすべきかが共有されつつあります。共通認識ができたいま、次のステージへ進むために必要なのは、それを迅速に実現すること。
そのためには、ソフトウェア主体の開発が実現できるプラットフォーム（車載OS、オフボード環境）をすばやく整備していかなければなりません。
100年に1度の大変革期を迎えている自動車業界。エンジニアに求められるスキルも大きく様変わりしています。
冨田：プラットフォームを構築し、自動車の専門知識がなくてもアプリケーションを開発できる環境を整えることが不可欠。これからのエンジニアにとって、自動車のシステムや機能を設計する技術に加え、サービスやアプリケーションをデザインする能力、さらにはビジネスを運用するスキルまでが求められてきています。
杉本：今後求められる機能を見極め、それに対してどれだけ備えられるかによって、アプリケーション開発のスピードは大きく左右します。将来の進化を見据え、その変化を柔軟に受け入れられる安定性と拡張性にすぐれたプラットフォームを設計することが競争力確保の鍵。
これからのスタンダードをつくる難しさはありますが、それだけに大きなやりがいを感じています。
冨田：とはいえ、解決すべき課題は少なくありません。たとえば、プラットフォームを構築するには、各電子ユニットをスマートフォンで操作可能にし、データを収集・活用できる仕組みを整える必要がありますが、これまでに蓄積されたアセットや品質基準を一新するのは、法規要件や機能安全などを考慮すると簡単なことではありません。大きな投資も必要になります。しかし、そこにチャレンジし、現在、業界全体で進行しているゲームチェンジに対応すべく作業を進めています。
さらに、開発のスピードを向上させるためには、開発環境の構築に加え、ソフトウェアサービスを分離し、それに適した開発プロセスを新たに設計しなくてはなりません。これまでの社内の開発プロセスや意思決定のあり方を見直し、大きく変革していく必要に迫られています。
いち早く取り組んできたアーキテクチャ構想。内製化が支える次世代のクルマづくり
日産自動車に新卒で入社した冨田。入社以来、電子アーキテクチャ開発に携わってきました。
冨田：日産自動車を選んだのは、その先進性と卓越した技術力に魅力を感じたからです。入社後、想像以上に高い技術レベルに驚かされましたが、開発に情熱を注ぐ多くの仲間に囲まれ、一体感を持って取り組める環境に支えられてきました。
キャリアの転機となったのは、アライアンスパートナーであるルノーの本拠地、フランスへの3年間の出向です。当時、ルノーは日産同様にアーキテクチャの重要性を理解していたため、文化が異なる中でも共通の目線で論議・コモン化を進めることにより、いち早くアーキテクチャ構想に取り組むことができました。
とくに、設計コンセプトを可視化し、それを実現する体系立てられたプロセス・ツールを学べたことは、貴重な経験だったと感じています。
杉本にとって日産自動車は4社目。入社の経緯を次のように振り返ります。
杉本：大学卒業後、SIerに入社してソフトウェアの基礎を身につけ、複数の会社の起業を経た後、最終製品に携われるものづくりがしたくて日産自動車に入社しました。
当社を選んだ理由は、当時さまざまな企業からエンジニアリングサービスを請け負う中で、技術力が他社と比較して圧倒的に高いと感じたことです。また、最後まで自分たちでやり遂げようとする文化に強く惹かれたことも、入社の決め手となりました。
完成車メーカーとしては非常に早い段階からアーキテクチャ構想を導入してきた日産自動車。SDVプラットフォームの設計に取り組む強みを、冨田は次のように指摘します。
冨田：当社では、2007年の「エクストレイル」開発時から、アーキテクチャの概念を設計プロセスに取り入れています。以降、長い年月をかけてそのアーキテクチャを段階的に進化させてきました。
とくに大きな進展があったのは、2018年ごろにルノーとアーキテクチャを共通化したことです。私が主導するかたちで両社の長所を融合し、SDVの前身と呼べるアーキテクチャの実現に成功しました。
その結果、セグメントごとに異なるアーキテクチャを使用する完成車メーカーが多い中、日産自動車では軽自動車から「インフィニティ」のような上級モデルまで、1つのアーキテクチャでのスケーラブルな開発を可能としています。
2020年にはすでに完全ドメイン構造のアーキテクチャを元に、ADASやパワートレインなど各ドメインの競争力を引き出し、サイバーセキュリティやOTA（ソフトウェア自動更新）などイネーブラーとしてのプラットフォーム構築を実現し、いち早く市場投入してきました。これはSDVの世界で非常に大事な性能設計の礎になります。
SDVではこれらをさらに統合・融合することでソフトウェアファーストを実現していくのですが、お客さまへの性能・安全技術が担保された中で新しいサービスを実現していけることは必ずこの先のSDVの世界でも強みになります。
さらに、共通のアーキテクチャを実現したことで、ソフトウェア開発のバリエーションを抑制し、これらを内製ソフトウェアとして自社開発できる点も、SDVプラットフォーム構築において非常に有用です。
一方、ソフトウェアの内製化を主導してきた杉本。日産自動車がソフトウェアの自社生産にこだわる理由をこう説明します。
杉本：これまで、多くの企業がリソースやコストの最適化を目的にオフショアを含む委託/外注でのソフト開発を進めてきましたが、結果として開発スピードが低下してしまうという課題がありました。
当社もこれまでオフショアやサプライヤーの力を借りてきましたが、今後はスピードが何よりも重要になります。ソフトウェアに関する業務をすべて社内で完結できる能力を身につけていかなくてはなりません。
このことはエンジニアが本来の力を発揮し、エンジニアらしく働ける環境を整えることにもつながると考えています。
世代や役職、専門分野を超えた自由なコミュニケーションがイノベーションの源泉に
ソフトウェア開発のスピード向上に向けて、日産自動車ではこんな取り組みも。
杉本：開発プロセス全体の自律化をめざし、ソフトウェア開発だけでなく、その基盤となる開発環境の構築も進めています。大規模言語モデルを活用することで、テスト結果の判断や次に実行すべきテストの選定なども自動化することが最終的な目標です。
冨田：SDVプラットフォームを構築することで、外部企業やユーザーが自由にアプリケーションを開発できる環境が整います。これによって開発に携わる人材の母数が大幅に増加し、結果として開発スピードの飛躍的な向上が期待されます。
それぞれ異なるチームで活躍する冨田と杉本。働きやすい環境が先進的な開発を支えてきました。
冨田：技術に強い人には近寄りがたいイメージを持たれがちですが、当社には当てはまりません。それぞれが熱意を持ちながらも、対立を生むことなく、「お客さまのために良いクルマをつくろう」という共通の目的を共有しながら前に進む文化があります。
とくにSDVの開発においては、若い世代の力が重要です。管理職が一方的に指示を出すのではなく、共に学び、議論を重ね、成長していく風土が職場全体に根づいていると感じます。
さらに、サービス分野の拡大に伴い、多様な業界で培った知識や経験を持つ人々が即戦力として活躍できる環境が整っているのも特徴です。互いを尊重し合いながら活発に情報共有することが、新しいアイデアを生み出す源泉となっています。
杉本：役員との距離が近い点も、特徴かもしれません。とくに私たちにとって大きいのが常務執行役員の吉澤の存在です。「ここが働きにくい」「こういう点を変えるべき」といった現場の課題や提案をダイレクトに伝えることができるなど、さまざまな立場の人々が連携できる体制が、働きやすさにつながっています。
➡SDVの技術開発全体を統括する吉澤のインタビューはこちら
SDVが切り拓く日産自動車の未来。新たな仲間と共に、モビリティの次なるステージへ
“技術の日産”としての誇りを胸に。2人には実現したいビジョンがあります。
冨田：クルマが日々進化するのをお客さまが実感し、日産自動車をもっと好きになってもらえるようなプラットフォームをつくることが目標です。「さすが、技術の日産だね」と評価していただけるように、メンバー全員が一丸となって当社にしかできないものづくりを追求していきたいと考えています。
杉本：海外の新興メーカーに比べると、SDVへの取り組みでは一歩遅れを取っているのが現状です。まずはすべての車両にSDVで実現される機能を搭載することをめざしています。
そして日産自動車ならではのSDVを世に送り出し、当社にしか提供できない新しい価値を提供することが長期的な目標です。
そんな2人にとって日産自動車で働くやりがいとは。
冨田：最先端技術に携わり、多分野の専門家と連携しながら開発を進められるのは大きなやりがいです。1人では成し得ない領域だからこそ学ぶことが多く、自身の成長と会社への貢献を実感しています。
杉本：互いに支え合いながら課題を解決し、SDVの開発を一歩ずつ前進させていくプロセスはとても刺激的です。また、外部のITジャイアントと対等に議論できる点にも、エンジニアとしてやりがいを感じています。
お客さまにより良いモビリティ体験を提供し続けるために。未来の仲間に向けて、2人は次のように語りかけます。
冨田：内製化を進めるためには、部品サプライヤ、素子メーカー、ソフトウェアベンダーなどの開発経験や知見を持つ人材が不可欠です。
また、異業界の知識や経験も自動車業界に新たな価値をもたらします。SDV時代の新しい可能性を切り拓いていくために、多様なバックグラウンドを持つ方々と出会えることを楽しみにしています。
杉本：いま日産自動車は変革のときを迎えていて、確固たる信念を持ち、やりたいことを突き通せる芯の強いエンジニアの力が必要となっています。互いの技術を掛け合わせながら、共に新しい日産自動車をつくり上げていきましょう。
SDVの技術開発全体を統括する吉澤のインタビューはこちら↓
※ 記載内容は2024年12月時点のものです